Алексей Григорьев
New member
Значит такое дело. Пациент Ваз 21013 простоял в гараже 5 лет, после чего я им занялся. Реабилитацией занимаюсь самостоятельно или с друзьями. Теорию гуглю в инете либо по гаражным соседям и знакомым. Машинка завелась после третьего поворота ключа. после замены мембраны насоса - сразу в путь, чтобы понять с чем имеем дело. за 25 км катания по кооперативу тачка схавала все 5 л бенза залитые в нее. После этого она на долго заехала в гараж. было сделано следующее: поменяно масло, прокладка поддона, натянута цепь, отрегулированы клапана. после этого самостоятельно перебрал и почистил карб с заменой всех резиновых деталей и прокладок. жиклеры и носик ускорительного стоят заводской тарировки. выровнял привалочную плоскость средней части. после собрал все воедино и инсталировал карб на машину. винты холостого хода откручены на 1.5 об. качества и 2.5 количества. при осмотре карба заметил, что дроссель первой камеры слегка устал и неплотно прислоняется к стенкам (упорный болт выкручен на всю). далее настроил зазор на контактах прерывателя и по лампочке поставил угол зажигания. После всех этих манипуляций мотор завелся норм. холостые держит херовато, плавает частота. провалы при резком нажатии на педаль пропали. Расход по замерам на палке стал 12-13 л/100 спокойной езды по городу. На вид свечи сухие, электроды оранжевого цвета. за 400 км пути масла схавала 2 мм от max. с выхлопной не дымит. сапун чистый. Хочу услышать вашего совета в какую сторону копать, чтобы сбить расход хотя бы до паспортных 10-9 л.